Læsetid:9 minutter |Ved:YUPSENI Team

1. I. Containeren ankom. Nu skal nogen tale med toldvæsenet.
2. II. Seks cifre, der sætter din toldregning
3. III. PVC-gulve, skumplader og hegn: En kode pr. produkt
4. IV. Når taksten ikke er den eneste takst
5. V. Trin for trin gennem rydningsbordet
6. VI. Demurrage, tilbageholdelse og de to ure, der kører samtidigt

Skibet lægger til kaj. Beholderen løftes af. Terminalen stabler det i en holdinggård. Ingen ringer til dig for at fortælle dig, at den er ankommet.

I dette øjeblik starter et ur. Din container har et begrænset antal ledige dage i terminalen. Derefter koster hver dag penge. Toldmægleren har brug for dokumenter, du måske ikke har udarbejdet. HS-koden på tilmeldingsformularen bestemmer toldsatsen, og hvis koden er forkert, er tolden forkert-og at rette den efter det faktum, er en samtale, som ingen nyder at have med deres lands toldmyndigheder.

Rejsen fra Shanghai til Los Angeles tager cirka to uger. Klareringen fra terminalport til lager kan tage to dage eller to uger, og forskellen handler næsten altid om papirarbejde, der manglede, var ufuldstændigt eller forkert kodet. Denne vejledning dækker godkendelsesprocessen for import af PVC-byggematerialer, HS-koderne, der styrer enhver toldberegning, og de praktiske trin, der forhindrer en container i at sidde ved terminalen, mens nogen leder efter et dokument, der skulle have været i filen, før fartøjet sejlede. Den følgerIncoterms guide(som bestemmer, hvem der betaler tolden) og denbetaling og B/L vejledning(som afgør, hvem der opbevarer dokumenterne).

Fortoldning er processen med at angive importerede varer til destinationslandets toldmyndighed, betale de fastsatte told og afgifter og opnå tilladelse til at fjerne varerne fra havnen. Det er ikke valgfrit, og det er ikke automatisk. Hver container, der kommer ind i et land, går igennem den, og hastigheden af ​​processen bestemmes af nøjagtigheden af ​​det papirarbejde, der blev indgivet, før fartøjet ankom.

De involverede parter er nogenlunde de samme i alle lande, selvom navnene ændres. Den registrerede importør er den juridiske enhed, der er ansvarlig for posten,-normalt køberen eller en udpeget agent. Toldmægleren er den autoriserede fagmand, der registrerer registreringen, beregner told og kommunikerer med toldmyndighederne på importørens vegne. Fragtmanden eller speditøren flytter containeren fra terminalen til lageret, når toldvæsenet frigiver den. Ingen af ​​disse parter kan udføre deres arbejde uden de dokumenter, leverandøren udarbejdede ved oprindelsen, hvorfor rydningsuret begynder at tikke længe før skibet lægger til kaj.

Den praktiske regel, som erfarne importører følger, er enkel: Toldmægleren skal have den komplette dokumentpakke mindst fem dage før skibet ankommer. Tidlig indlevering koster ingenting. Indgivelse for sent omkostninger overliggetid.

Hvert produkt, der krydser en grænse, tildeles en HS-kode-Harmonized System-kode-et seks-cifret nummer, der vedligeholdes af World Customs Organization, der klassificerer varerne. De første seks cifre er universelle. Lande tilføjer derefter deres egne cifre til slutningen for yderligere detaljer; i USA strækker den fulde kode sig til ti cifre og kaldes HTSUS (Harmonized Tariff Schedule of the United States). I Den Europæiske Union tjener Taric-koder samme funktion. I begge tilfælde er den seks-kerne den samme, og de efterfølgende cifre finjusterer-takstbehandlingen.

At få koden rigtig er det vigtigste trin i clearingprocessen. En forkert HS-kode betyder en forkert toldsats, hvilket kan betyde en underbetaling, som toldvæsenet forfølger år senere med renter og bøder. Det kan også betyde en overbetaling, at importøren aldrig kommer tilbage, fordi ingen har tjekket. Klassificeringsbeslutningen tilhører importøren-ikke leverandøren, ikke mægleren, ikke speditøren. Toldvæsenet holder importøren ansvarlig for indtastningens rigtighed, uanset hvem der har udfyldt formularen.

PVC-byggematerialer falder i flere kodefamilier, og forskellene mellem dem er væsentlige. En skumplade klassificeret under en solid sheet-kode betaler den forkerte told. Et gulvprodukt, der er klassificeret under en generel plastvarekode, kan være udsat for en helt anden toldordning. Koderne er ikke udskiftelige, og leverandørens handelsfakturabeskrivelse skal understøtte den klassificering, importøren erklærer.

Tabellen nedenfor kortlægger de vigtigste produktkategorier af PVC-byggematerialer til deres HS-kodefamilier. Disse er de seks-kerner-lande-specifikke udvidelser varierer. En importør, der sender flere produktlinjer, har brug for en separat klassificering for hver kategori, og i nogle tilfælde separate koder for forskellige kvaliteter inden for en kategori. Koderne er nøjagtige under det nuværende harmoniserede system, men kan ændres med revisioner; verificere altid den levende tarifplan på destinationen før indlevering.

To klassificeringsfælder, der fanger importører regelmæssigt. For det første den cellulære versus ikke-cellulære skelnen: en fri- PVC-plade og en Celuka-plade ligner begge plader, men den ene er cellulær, og den anden kan hævdes som ikke-cellulær i overfladelaget-den seks-kerne kan variere, og afgiftssatsen kan variere med det. En toldafgørelse fra bestemmelsesmyndigheden afgør spørgsmålet; gætte gør ikke.

For det andet WPC-klassificeringsproblemet: en plade med 15 procent træfiber er næsten helt sikkert klassificeret under 3921.12 som en cellulær plast. Et bord med 40 procent kan falde ind under 4411.14 som et træ-baseret panel med en helt anden tarifstruktur. Tærsklen varierer efter jurisdiktion, og klassificeringen bør understøttes af en laboratorierapport, der kvantificerer træindholdet, ikke af en visuel inspektion.

Standardtoldsatsen på en HS-kode er udgangspunktet, ikke det endelige tal. Der kan tilføjes flere lag ovenpå. I USA har importen af ​​visse PVC-produkter fra Kina været genstand for anti-undersøgelser af antidumping (AD) og udligningstold (CVD) under handelsministeriets og International Trade Commissions jurisdiktion. Disse er adskilte procedurer fra Section 301-tarifferne, der gjaldt for en bred vifte af kinesiske varer, og de opererer på et andet retsgrundlag.

Der pålægges en anti-dumpingtold, når en indenlandsk industri påviser, at udenlandske producenter sælger varer på det amerikanske marked til priser under dagsværdi, hvilket forårsager væsentlig skade. En udligningstold er rettet mod subsidier, der ydes af den udenlandske regering til sine producenter. Begge er virksomheds-specifikke og lande-specifikke. Den sats, som en bestemt kinesisk PVC-eksportør betaler i henhold til en AD-ordre, kan være forskellig fra den sats, der betales af en anden eksportør, og nogle eksportører kan have en nul- eller de minimissats, hvis de samarbejdede i undersøgelsen og ikke påviste nogen dumpingmargen.

Hvad dette betyder for en importør er praktisk og umiddelbart.

For det første er den samlede told ikke et enkelt tal, man slår op i en takstbog. Det er standard MFN-satsen plus enhver gældende AD/CVD-kontantindskudssats plus enhver gældende Section 301 eller anden yderligere tarif. Summen kan være betydelig og skal beregnes før indkøbsordren underskrives, ikke efter at containeren ankommer.

For det andet har AD/CVD-ordrer et omfangssprog, der definerer nøjagtigt, hvilke produkter der er dækket. Et produkt, der falder uden for anvendelsesområdet, betaler kun standardsatsen. Et produkt, der falder inden for det, betaler standardsatsen plus det gældende AD/CVD kontantdepositum. Grænsen er nogle gange skarp og nogle gange sløret, især for produkter som PVC-skumplader, hvor dimensionelle tærskler, densitetsgrader og overfladebehandlinger kan bestemme omfangets inklusion eller udelukkelse. En toldadvokat eller en mægler med erfaring i PVC-importklassifikationer er ikke en valgfri udgift i denne situation.

Den Europæiske Union driver et parallelt system: Anti-dumpingtold på visse kinesiske produkter offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende og gælder i alle medlemslande. Det Forenede Kongerige, efter-Brexit, opretholder sin egen myndighed for handelsafhjælpning. Canada, Australien og andre markeder har deres egne rammer. Den eneste sikre generalisering er denne: Inden du bestiller en beholder med PVC-byggematerialer fra Kina, skal du kontrollere, om det specifikke produkt, fra den specifikke leverandør, under den specifikke HS-kode, er underlagt en handelsafhjælpningsafgift i destinationslandet. Kontrol efter ordren er afsendt er kontrol efter prisen er fastsat.

Clearance følger en sekvens, der er konsistent på tværs af de fleste større havne. At forstå rækkefølgen af ​​begivenheder hjælper dig med at forstå, hvilken forsinkelse betyder hvad.

Det trin, der mest sandsynligt forårsager en forsinkelse, er det første-manglende eller inkonsistente dokumenter. En handelsfaktura, der beskriver varerne anderledes end pakkelisten. Et oprindelsescertifikat, der ankom en dag for sent. Et konnossementmodtagernavn, der ikke stemmer overens med den registrerede importør. Disse er skrivefejl, der forværrer terminalopbevaringsafgifter, og de kan forebygges ved én handling: at sende den fulde dokumentpakke til mægleren til gennemgang, før fartøjet forlader oprindelseshavnen. Den mægler, der ser dokumenterne tidligt, kan markere uoverensstemmelser. Mægleren, der ser dem, når fartøjet allerede ligger til kaj, kan kun reagere.

Overliggetid og tilbageholdelse er de gebyrer, der får importører til at tjekke deres e-mail kl. 6. De er ikke den samme afgift, og industriens vane med at bruge ordene i flæng skaber forvirring i præcis den situation, hvor skelnen er vigtigst.

Overliggetid opkræves af terminalen, når en container står i terminalgården ud over fridagene. Friperioden er typisk tre til fem dage. Herefter pålægges en daglig afgift, der eskalerer, jo længere containeren står. Tilbageholdelse opkræves af rederiet, når importøren opbevarer containeren ud over den aftalte returperiode, efter den forlader terminalen. De to gebyrer kan akkumuleres samtidigt, hvis containeren er forsinket både ved terminalen og efter afhentning, og hverken den ene er transportørens eller speditørens problem-det er importørens kontraktafgifter.

At undgå dem er ligetil i teorien og svært i praksis.

I teorien: arkivér tidligt, ryd hurtigt, lad containeren ud inden for de frie dage, og returner den inden for tilbageholdelsesvinduet. I praksis: toldundersøgelser kan ikke planlægges. En mæglers kø kan ikke springes over. En ferie på havnen kan ikke forhandles med. Det praktiske forsvar er at indbygge bufferdage i leveringstidslinjen, når du citerer leveringstider til dine egne kunder, og at forstå overligge- og tilbageholdelsestariffen på din destinationsterminal, før containeren lander der. Hver terminal offentliggør sine priser. Få importører læser dem.

Importuddannelsesserien dækker nu hele containerrejsen fra fabrik til lager. DeIncoterms guidedefinerer, hvem der betaler for hvert segment. Debetalingsbetingelser guidedefinerer, hvem der kontrollerer de dokumenter, der fortolder. Depakkevejledningsikrer, at varerne ankommer intakte. Denne vejledning lukker sløjfen: varerne er klaret, tolden er betalt, containeren er på dit lager, og transaktionen er afsluttet. For et komplet tilbud med HS-kodeklassifikationer, toldvurderinger og den dokumentpakke, som din mægler skal bruge,kontakt vores salgsteam.