Læsetid:8 minutter |Ved:YUPSENI Team

1. I. Tre bogstaver, der bestemmer, hvem der betaler for hvad
2. II. Risikolinjen fra fabrikkens port til din dør
3. III. FOB eller CIF: En debat med et uventet svar
4. IV. Alle elleve vilkår på én side
5. V. Læsning af et citat: Hvad er faktisk inkluderet
6. VI. Incoterms opfylder betalingsbetingelserne: Det komplette risikobillede

Hvert tilbud fra en kinesisk byggematerialeleverandør ender på samme måde: tre store bogstaver og et havnenavn. FOB Shanghai. CIF Los Angeles. EXW Zibo. Købere springer forbi dem-prisen pr. ark er det afgørende-og opdager uger senere, at den pris, de troede, de sammenlignede, ikke var den pris, de betalte.

Brevene er ikke en formalitet. De trækker en streg gennem forsendelsen og siger: alt på denne side af stregen er dit problem.

Denne guide afkoder de Incoterms, der vises på byggematerialetilbud, og giver en tjekliste til at læse ethvert tilbud, så de tal, du sammenligner, betyder det samme. Det fortsætter importøruddannelsesserien sideløbende medbetalingsbetingelser og konnossementvejledningog denforsendelses- og emballeringsvejledning.

Incoterms er elleve standard handelsvilkår udgivet af International Chamber of Commerce. Hver enkelt besvarer to spørgsmål på et bestemt tidspunkt i forsendelsen: hvor ender sælgers forpligtelse, og hvor flytter risikoen fra sælger til køber. Omkostninger og risiko hænger normalt sammen. Når de ikke gør det-og der er udtryk, hvor de adskiller-kløften mellem dem, er der, hvor tvister opstår.

For en person, der importerer PVC-byggematerialer, oversættes hvert udtryk til en håndfuld praktiske spørgsmål. Hvem betaler for lastbilen fra fabrikken til havnen? Hvem betaler søfragten? Hvem køber søforsikringen? Hvem klarer tolden på destinationen? Hvem betaler importafgifterne?

Skift et bogstav i udtrykket på tilbuddet, og du har ændret svaret på alle disse spørgsmål på én gang.

At sammenligne et CIF-tilbud fra en leverandør med et FOB-tilbud fra en anden er ikke en prissammenligning. Det er at sammenligne to forskellige priser klædt som én.

Forestil dig rejsen for en container med SPC-gulve. Fabriksgulv. Lastbil til havnen. Terminallager. Fartøjet. Havets krydsning. Destinationsterminalen. Lastbilen til dit lager. Tegn nu en linje et sted langs den vej. På den ene side tilhører alt, der går galt, sælgeren. På den anden side er den din.

Incoterms er linjen.

Under EXW (Ex Works) slutter sælgers job, når varerne står på deres egen fabrik, klar til afhentning. Køberen håndterer alt efter det: lastbil, eksportpapirer, havneafgifter, skibsbestilling, søfragt, forsikring, toldbehandling og endelig levering. Under DDP (Delivered Duty Paid) er hvert eneste af disse trin sælgerens problem-inklusive importafgifter på destinationen. Alt mellem EXW og DDP er et kompromis, og reglen, der styrer hele sortimentet, er enkel: Jo længere nede i alfabetet termen sidder, jo mere tager sælgeren på sig.

FOB (Free On Board) og CIF (Cost, Insurance and Freight) dominerer byggematerialetilbud. De fleste importører antager, at de er fundamentalt forskellige udtryk. De antager forkert.

Under FOB bogfører og betaler køber for søfragt og forsikring. Under CIF foldes både-fragten og en basisforsikring sammen med den angivne pris. Det er det eneste, der ændrer sig mellem de to.

Risikolinjen er identisk. I begge udtryk overgår ejendomsretten til varerne fra sælger til køber i det øjeblik, de lastes om bord på fartøjet i oprindelseshavnen. Under FOB ejer køberen risikoen for havrejsen og skriver checken direkte til rederiet. I henhold til CIF ejer køberen stadig risikoen,-sælgeren har simpelthen forudbetalt fragten og arrangeret en minimumsforsikring på køberens vegne. Køberen forsikrer varer, de allerede ejer, med en politik, som en anden har valgt, og sandsynligvis på den laveste dækning, som reglerne tillader.

En praktisk konsekvens, købere har en tendens til at overse: forsikringen, der følger med CIF, dækker det minimum, der kræves af ICC-instituttet fragtklausuler C-større farer, men ikke hele spektret. For en 40 fods container fyldt med byggematerialer er afstanden mellem minimumsdækning og faktisk eksponering købers til at lukke. Enhver, der accepterer CIF, bør læse forsikringsbeviset og stille det ubehagelige spørgsmål: hvad er ikke dækket, og hvad koster det at tilføje?

Elleve termer, arrangeret efter Incoterms 2020-klassifikationen. Dem, der har betydning for byggematerialeimportører, bliver kaldt ud.

To ting at læse fra denne tabel. For det første deler havets-gående vilkår-FOB, CFR, CIF-alle det samme risikomoment. Indlæser. Det, der skifter mellem dem, er, hvem der betaler for overfarten og forsikringen. For det andet skubber "D"-familien sælgers ansvar hele vejen til destinationen, hvilket gør DDP attraktiv for en køber, der gør dette for første gang, og intimiderende for en leverandør, der prissætter de ukendte omkostninger i den anden ende.

Konverter hvert tilbud til den samme Incoterm, før du sammenligner enhedsprisen. Det er disciplinen, og det er ikke regnestykker, du kan gøre blindt-du skal bruge fragttilbuddet, forsikringstilbuddet og destinationsomkostningerne fra din egen speditør for at lave en sand sammenligning. Nogle leverandører citerer CIF til et tal, der ser lavere ud end en konkurrents FOB-pris, fordi fragten og forsikringen er indbygget i prisen pr.-enhedspris på en måde, der smigrer sammenligningen. Andre bruger simpelthen en fragttakst, der er mere optimistisk, end din speditør ville citere. Begge spil virker på en køber, der ikke pakker terminen ud.

Seks spørgsmål at stille, før to priser sættes side om side:

En detalje, der er værd at isolere: en fabrik i Shandong, der citerer FOB Qingdao, citerer en anden indlandsomkostning end en, der citerer FOB Shanghai. Forskellen kan være hundredvis af dollars på en fuld container. Købere, der antager, at alle kinesiske havne er lige langt fra deres fabrik, har misforstået tilbuddet med nøjagtigt prisen på lastbilen.

Incoterm og betalingsbetingelsen er to kort over det samme territorium. Man siger, hvem der ejer varerne på hvert punkt. Den anden siger, hvem der ejer pengene. Ingen af ​​dem virker alene.

En køber, der tegner FOB med 30/70 T/T, har accepteret to ting: Fra det øjeblik, containeren krydser skibets skinne, er lastrisikoen deres; og 70 procent af pengene er stadig skyldige, frigives mod en konnossementkopi. Dette er standard. Det er brugbart. Men det betyder, at køberen transporterer en uforsikret last over et hav, hvis de glemte at arrangere marinedækning,-eller hvis de antog CIF, da de rent faktisk underskrev FOB.

Den kombination, der fortjener mest granskning, er DDP med T/T-betaling.

Under DDP leverer sælgeren til din dør, tømt og betalt. Enkelheden er ægte. Det samme er eksponeringen: Leverandøren administrerer alle logistik- og toldtrin på destinationen, og køberen har betalt et depositum og forpligtet saldoen, før nogen af ​​disse trin sker. DDP giver mening med en leverandør, du har lavet ti ordrer hos. Med en leverandør, du aldrig har mødt, på en første container, er sagen for DDP tynd. Dør-til-enkelheden er attraktiv. Koncentrationen af ​​tillid på den ene side af transaktionen er mindre.

Importøruddannelsesserien dækker nu de tre sider af en international transaktion:betalingsbetingelser guidehåndterer pengene, denne vejledning håndterer varerne, og denpakkevejledninghåndterer, hvad der sker med lasten i transit. For et tilbud med Incoterm, porten, ekskluderingerne og betalingsplanen, der er lagt sammen-FOB Qingdao eller CIF til din port-kontakt vores salgsteam.